국내 해운업계가 정부 금융 지원 대책 마련 등이 담긴 내용을 금융위원회와 국회, 해양수산부, 기획재정부, 산업은행에 전달했다.

21일 한국선주협회는 “글로벌 성장 둔화와 선박공급 과잉상태가 지속되면서 사상 최악의 상황에 직면했다”며 “유동성 지원을 포함한 정부의 정책적인 지원이 절실하다”고 요청했다.

이어 “현대상선과 한진해운 등 국내 해운업체의 수익성이 보장되는 장기수송계약 체결선박, 컨테이너터미널 등 핵심 영업자산을 매각하는 등 강도 높은 구조조정으로 약 5조원의 유동성을 마련해 버텼지만 이마저도 회사채를 연장하는 조건으로 차입금 상환과 고금리 이자로 들어가 경쟁력 유지를 위한 투자에는 한 푼도 쓰지 못했다”고 목소리를 높였다.

아울러 선주협회는 중국을 비롯한 덴마크, 프랑스, 싱가포르 등 주요 경쟁국들이 자국 글로벌 컨테이너선사의 전략적 중요성을 인지해 해운 위기 때마다 적극적으로 지원에 나서는 반면 한국의 지원책은 효과가 제한적이라고 지적했다.

선주협회는 “기존 만기도래 공모사채 차환 지원제도가 올해 말 종료하면 2016∼2017년 만기 도래 회사채 상환에 상당한 어려움이 예상된다”며 “공모사채 차환 지원제도를 연장해 달라”고 강조했다.

해운업계는 2008년 리먼 브러더스 사태 후 운임이 반의반 토막 수준이 되는 등 장기 침체에 빠졌으며 적자운영이 계속되면서 올해 3분기 연결기준으로 한진해운의 부채총계는 7조2000억원, 현대상선은 6조3000억원에 이른다.

현대상선은 올해 10월 현대증권 주식 매각이 불발되면서 한진해운과 합병설까지 나돌았지만 정부는 큰 그림을 그릴뿐 개별기업 구조조정은 채권단과 기업의 자율적인 협의로 진행한다고 밝혔다.